ב-39,980 ש"ח, ה- CF Moto 450MT שנחת השבוע בישראל הוא דיל קרוקודיל. היבואנית עופר אבניר ערכה אירוע השקה עם רכיבות מבחן והנה ההתרשמות שלי: מדובר על מיני טנרה. טוב בכביש ובשטח, מתאים לנמוכים, לוק קרבי של אדוונצ'ר ומפרט טכני שווה.
[עדכון בנושא מידות צמיג אחורי בתחתית הכתבה]
ועכשיו לגרסה הארוכה: כבר תקופה ארוכה ששוק האדוונצ'ר פורח בישראל ונתח השוק שלו מסך מכירות האופנועים כבר נושק ל-30% ב-2024. מדובר על מאות כלים מיצרנים ודגמים שונים בשלל קטגוריות נפח וכ"ס. משום מה, עד כה בקטגוריית A1, לא היה כלי שאפשר להגיד עליו בלב שלם שהוא כלי כניסה לתחום האדוונצ'ר, דו"ש כפי שפעם היו קוראים לו, שמאפשר רכיבה חלקה ונעימה בכביש (גם אם לא במהירויות לא חוקיות) ויכולות שטח משובחות. ואז הגיע ה- CF Moto 450.
מדובר על אופנוע "עגול". כזה שעושה כביש ושטח בצורה טובה בלי פשרות. לא טוב בשטח ופחות בכביש ולא הפוך. הוא טוב בשניהם. הוא משרה בטחון בזכות גובה מושב (80-82 ס"מ) שמתאים לנמוכים כמוני (1.69מ' ביום טוב) שיכולים להוריד שתי רגליים יציבות לקרקע. חלוקת המשקל שלו מצוינת וסימטרית והתחושה עליו, בישיבה ועמידה היא שמדובר בכלי שמרגיש הרבה יותר קל למשקלו האמיתי (175 ק"ג יבש).
מפרט טכני CF Moto 450
אז מה היה לנו שם? 44 כ"ס במנוע טווין מקבילי, חישוקי טיובלס במידות סטנדרטיות (21" קדמי ו-18" אחורי), בולמים מתכווננים של KYB עם מהלך של 200 מ"מ, טנק דלק בנפח 17.5 ליטר, צמד רדיאטורים לשמירה על טמפרטורת מנוע נמוכה, מרווח גחון של 22 ס"מ, בקרת אחיזה ו-ABS מתוצרת Bosch ואם כל זה לא הספיק יש מסך TFT צבעוני בגודל 5", מראות מתקפלות ומגן רוח מתכוונן. במחיר הנקוב, עופר אבניר גם יוסיפו לכם מיגון מיכל דלק ומיגון צד תחתון. האופנוע מגיע עם שנתיים אחריות או 24,000 ק"מ, הראשון מביניהם.
אז איך האופנוע?
ביליתי חצי יום שכמעט כולו בשטח על ה- CF Moto 450 ולטעמי הוא מביא בשורה. עד כה הסתפקנו בהונדה CB500x שלא מתאים מעבר לשבילים אבל נוסע טוב בכביש או ב- KTM 390 Adv שעושה שטח מצוין אבל מנוע סינגל בכביש פחות כיף, שניהם עם חישוק קדמי קטן, מהלך מתלים קצר ומרווח גחון מגביל.
את ההימליאן 450 החדש הוא מנצח בהפרש קטן יחסית בזכות המנוע ברכיבת כביש, משקל קל יותר במעט ו-4 כ"ס יותר.
ה- CF Moto 450 נוסע חלק בכביש במהירות שיוט 120-130 קמ"ש בכיף, יכול יותר אם תאמצו אותו אבל האגזוז קצת צורח במהירות גבוהה. בשטח הוא לא פראייר בכלל וכבר על הבוקר קפצנו על סלעים וירדנו דרדרת. הגובה וחלוקת המשקל משרים בטחון גם לרוכב מנוסה וגם לרוכבים שלא חיות שטח ותיקות.
למשקל שלי (69 ק"ג) הבולמים עבדו מצוין ולא נטרקו אפילו שניסיתי, מניח שכמו בטנרה- רוכבים כבדי משקל יצטרכו לשדרג את הבולמים.
בכל זמן נתון בשטח יש כוח זמין, בחלק מהזמן הייתי על הילוך שלישי במהירות חד ספרתית ולא שמתי לב אפילו, רוב הזמן התחלתי רכיבה בהילוך שני ורק פעם אחת שנהיה קשה שמתי לב שאני בהילוך ראשון, בכל השלושה האופנוע לא גמגם, לא קפץ במכות גז והיה כמו סוס סלחן עם רוכב חדש, לא התלונן ולא נכבה.
כפתור ניתוק ה-ABS ממוקם מצוין בצד שמאל של הכידון ובלחיצה של שתי שניות מנתק ABS ובקרת אחיזה או מחזיר. אם לא תסגרו סוויץ' אבל תדוממו מנוע, מצב ה-ABS יישאר.
תנוחת הרכיבה נוחה מאוד בייחוד לרוכבים נמוכים, לקח לי כמה דקות להתרגל לעמידה אבל גם בשטח טכני יותר כשהייתי צריך להוריד רגל מהירה ולייצב את עצמי או לעמוד בזוית חדה, לא הייתה בעיה להוריד את הרגל בכלל.
היכולת לקפל מראות ולהוריד או להרים מגן רוח ביד אחת תוך כדי רכיבה זה בונוס מצוין, בטח ביחס לאופנועים שצריך לרכוש מראות מתקפלות או שאין להם בכלל יכולת להגביה את מגן הרוח וצריך להוסיף מוצרים.
בדיעבד, רכבנו ביום חם מאוד, עמדנו במקום לא מעט ולא הרגשתי חום בין הרגליים או שנפלט מהמנוע, אח"כ נזכרתי שדיברו איתנו על שני רדיאטורים שעוזרים לקירור מהיר יותר ושמירה על טמפ' מנוע נמוכה, אני לא יודע אם זו הסיבה, אבל אם כן, זה עובד וזה משהו ששמים לב אליו רק בדיעבד, שהאופנוע לא הרתיח את החלק התחתון של הגוף.
איכות הבניה שלו לא מרגישה זולה או שהייתה התפשרות על רכיבים שהגיעו ממיטב היצרנים.
חסרונות ב- CF Moto 450
אין אופנוע חף מחסרונות ותקלות. הדגם הזה עוד צעיר גם בעולם וסביר שלאורך זמן יצוצו בעיות. אחת התלונות שחוזרות על עצמן בביקורות בעולם היא מהירות הנסיעה בכביש מהיר שמוגבלת ל-130 קמ"ש. חלק מדברים על הוספת שן בציר הנגדי (countershaft) כדי להוריד סל"ד במהירות גבוהה אבל זה יוריד מהכוח שתקבלו בשטח בסל"ד נמוך ולכן לדעתי לא רעיון טוב. מי שמחפש לתת בגז, שלא ייקח אופנוע A1...?
כמו בטנרה, גם הדגם הזה מגיע עם מיגון גחון בסיסי שלא יחזיק יותר מכמה מכות רציניות לפני שיהיה נזק, לכן ממליץ לתכנן רכישה ולבדוק מתי הוא מגיע לארץ.
ראיתי סרטון של בחור אוסטרלי חביב שנכנסו לו קצת מים לשלדה דרך אחד החורים של ההברגה, אבל גם את זה ניתן תקן די בפשטות ושווה לבדוק אם בהתקנה של מגיני המנוע בישראל, זה נפתר לבד.
מעבר לזה, משיטוט בפורומים ויוטיוב, לא מצאתי תקלה שצריכה להדליק נורה אדומה, אבל מציע לכולם לבדוק הכל ולא לסמוך עליי ועל הזמן הפנוי שלי. אם תחפשו ממש חזק בפורומים תמצאו כל מיני דיווחים מוזרים באוסטרליה שנשמעות כמו בעיות מקומיות בגלל רגולציה (מגן שרשרת מיוחד) אבל האופנוע לא מספיק זמן בשוק לדעתי ואלו לא בעיות שמבטלות עסקה בעיניי.
למי מתאים?
לקרוא לו אופנוע מתחילים זה עוול כי הוא יכול הרבה יותר מזה, הבעיה עם מתחילים זה שעם האוכל בא התיאבון ומהר מאוד ממצים את האופנוע ורוצים לקפוץ בנפח או ביכולות, אבל ה- CF Moto מאפשר לעשות את זה ביחד איתו במקום לעשות טרייד ולהכניס יד לכיס, היכולת של הרוכב תגביל אותו יותר ממה שהוא יגביל את הרוכב, בייחוד בשטח. יש לו לוק אדוונצ'רי מסוקס, משקל מתאים, גובה מצוין (אולי הגבוהים שביניכם יצטרכו לרכוש כיסא גבוה) ומנוע סלחן אך תגובתי כשצריך.
הוא יתאים למי שצריך אופנוע יומיומי ולא מחפש מהירות שיוט גבוהה מאוד, אבל ייקח אותו בכיף לכל שביל או תא שטח בישראל ויעמוד ראש בראש עם אופנועים "קרביים" יותר או גדולים יותר ממנו, הרבה תלוי ברוכב.
ה-450 מגיע בשני צבעים לבחירה, כחול זפיר (כנף גבוהה) ואפור טונדרה (כנף נמוכה), שחוץ מגובה הכנף אין ביניהם שום הבדל ותוכלו לרכוש כנף גבוהה/ נמוכה ולהחליף. מרווח הטיפולים שלו כל 5,000 ק"מ.
[עדכון 21.8.2024] - בעקבות תלונות על מידת הצמיג האחורי הייחודית והמחסור בצמיגים במידה, עדכנו עופר אבניר שבהוראת הרישום של האופנוע במשרד התחבורה נרשמה מידה נוספת: 140/80-18 שהיא נפוצה יותר, ייתכן ושתי המידות יופיעו ברשיון הרכב אבל במידה ולא, כל מה שצריך לעשות הוא להציג את המסמך הזה במכון הטסטים.
Comments