חודש אוגוסט 2024 מזמן לנו שני אופנועי אדוונצ'ר מסקרנים בנפח 450 סמ"ק. כן, שניהם סינים.
הראשון הוא ה-CF Moto 450 MT שמיובא ע"י עופר אבניר והשני הוא השחקן החדש בשוק ה-Kove 450 Rally המיובא ע"י HM MOTORS.
אל תתנו לנפח המנוע להטעות אתכם, מדובר בשני אופנועים שונים לחלוטין ביכולות ובקהל היעד ויש כבר רשימות המתנה ארוכות לרכיבות מבחן על כל אחד מהם, אז בואו נעשה קצת סדר ונבין מה המחיר הצפוי בישראל.
CF Moto 450 MT
ה- CF MOTO 450MT הוכרז במילאנו בסוף שנת 2023 והחל להימכר בתחילת 2024 בארה"ב תחת השם CF MOTO Ibex ואח"כ המשיך לאירופה. אלינו הוא מגיע באיחור כמובן אבל אולי שווה לחכות.
מפרט ומחיר - CF Moto 450 MT
מדובר על אופנוע עם מנוע טווין מקבילי שכבר נמצא בשימוש בשני דגמים אחרים של היצרנית והוא מספק 45 כ"ס ב־8,500 סל"ד עם מומנט של 4.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד לפי הצהרות היצרן.
המשקל היבש עומד על 175 ק"ג, משקל ששם אותו באמצע הסקאלה של אופנועי אדוונצ'ר בין האופנועים הבינוניים כמו הטנרה 700 שמעליו בקטגוריה או ה-KTM 390 ADV שמתחתיו.
גובה המושב שלו הוא 82 ס"מ, נמוך יחסית ומותאם לרוכב בגובה ממוצע. מרווח הגחון שלו עומד על 22 ס"מ שזה לא המון אבל מספיק לרוב השבילים בישראל והוא מגיע עם צמיג קדמי סטנדרטי 90/90-21 ואחורי במידה 140/70-18 על חישוקי טיובלס ומיכל הדלק שלו בנפח 17 ליטר.
הבולמים שלו מתוצרת קאיאבה (KYB), ניתנים לכיוונון מלא ומספקים מהלך של 200 מ"מ מקדימה ומאחורה.
מבחינת בקרות נמצא כמובן ABS הניתן לניתוק ובקרת אחיזה שגם היא ניתנת לניתוק, שתיהן תוצרת Bosch. על הכידון נמצא מסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ' עם חיבור BT ושקע USB. האופנוע מגיע עם מגן רוח מתכוונן ומראות מתקפלות.
המחיר בארה"ב עומד על 6,500$ ובישראל עדיין אין מחיר רשמי נכון לרגע זה, אני מעריך שהוא יעלה סביב 40-45 אלף שקלים כמחיר חדירה לשוק ואם אכן זה יהיה המחיר הוא ייתן פה פייט מצוין ונראה לא מעט כאלה בכבישים ובשבילים.
למי מיועד?
שורה תחתונה: כבר על הנייר אפשר לראות שמדובר על אדוונצ'ר קלאסי שנועד להבטיח רכיבה נעימה בכביש באמצעות מנוע טווין, בקרות וקוקפיט מפנק וכל זה במשקל לא גבוה, עדיין מתחת ל-200 ק"ג, מתאים לדרגת רישוי A1 כך שהוא יתאים גם למתחילים.
מרווח הגחון שלו מבטיח שהוא יוכל להתמודד גם בתוואי שהוא לא רק שבילי קק"ל. מביקורות שראיתי בחו"ל זה בהחלט כלי אדוונצ'ר לגיטימי שיכול להתאים לרוכבים שרוצים לרדת במשקל מכלי כבד יותר, כלי כניסה לאדוונצ'ר או שדרוג מאדוונצ'רים קטנים יותר או כאלה שהם מוטי כביש כמו ההונדה CB כדי לאפשר יכולות שטח טובות יותר.
Kove 450 Rally
ה-קוב 450 ראלי, כשמו כן הוא, אופנוע שמיועד לראלי. הוא בנוי בצלמו של אופנוע הראלי המקורי איתו התחרו 3 רוכבים בראלי הדקאר המפורסם ואפילו הגיעו לקו הסיום. למי שלא מכיר את KOVE, מדובר על יצרנית אופנועים סינית צעירה שהיא כבר היצרן הסיני הרביעי בגודלו לאופנועים גדולים (300 סמ"ק ומעלה) עם מכירות של למעלה מ-20,000 יחידות ברחבי העולם ב-2021, שיווק הדגמים בישראל החל בשנת 2024 ע"י HM MOTORS.
מפרט ומחיר - Kove 450 Rally
הדגם שמגיע לישראל הוא דגם Rally Regular Edition וזה אופנוע לחיות שטח. אנדורו עם יכולות אדוונצ'ר.
לקוב 450 ראלי מנוע בעל צילינדר בודד (סינגל) המפיק 51 כ"ס ב-9,500 סל"ד עם מומנט של 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
קצת על המימדים: המידות של הקוב דומות מאוד לאופנוע אינדורו, עם משקל יבש של 145 ק"ג בלבד(!), מרווח גחון של 31 ס"מ וגובה כיסא של 96 כ"ס לגרסה הגבוהה, אך הוא יגיע גם בגרסה נמוכה יותר ב-5 ס"מ שתנמיך את גובה הכיסא, מרווח הגחון ומהלך המתלים בהתאמה.
הבולמים קדימה ואחורה מתוצרת Yu An בקוטר 49 מ"מ ומהלך מתלה של 300 מ"מ וניתנים לכוונון מלא, מידות הגלגלים הן 90/90-21 לקדמי ו- 140/80-18 לאחורי אבל הג'אנטים מיועדים לשימוש עם פנימית. מיכל הדלק הקדמי בנפח 14 ליטר ויש אפשרות להשתמש גם במיכל האחורי שנפחו עוד 16 ליטר ובכך להגיע ל-30 ליטר סה"כ, שגם ישפיעו על מרכז הכובד והכובד הכללי של האופנוע.
הבקרות של הקוב כוללות ABS בשלושה מצבים (דולק, כבוי ואחורי בלבד) והוא מגיע עם מסך TFT צבעוני. מחירו בארה"ב הוא $9,000 ולהערכתי יעלה בישראל סביב 55,000 ש"ח.
שגרת הטיפולים שלו היא יותר לכיוון האינדורו ופחות אדוונצ'ר, היצרן ממליץ להחליף שמן כל 3,000-5,000 ק"מ ולבדוק מרווח שסתומים בכל 8,000 ק"מ.
למי מיועד?
האופנוע הזה מיועד לחיות שטח, כאלה שמאסו באדוונצ'רים כבדים לטיולי סופ"ש וזה לא הכלי היומיומי שלהם כי יכולות הכביש שלו מוגבלות, מצד שני הוא נסבל יותר בכביש לעומת אופנועים דומים כמו KTM 500 EXC או האסקי 501 אך נחות מהם קלות בשטח. הוא כמובן יתאים במיוחד לרוכבי אנדורו שרוצים אופנוע עם יכולות כביש שלא מצריך עגלה וייקח אותם לכל מקום על שני גלגלים.
מהסקירות שכבר פורסמו עליו, עיקר ההתלהבות הייתה מהיכולת לפרק את כל הפיירינג הקדמי באמצעות ברגי הפטנט של קוב שנפתחים ביד וללא צורך בכלים. הוא מזכיר מאוד בגודל ובמבנה את ה-KTM 450 EXC אבל נחות ממנו בשטח, מצד שני הוא מגיע עם מגן רוח שמאפשר רכיבה בכביש במהירות סבירה של 100 קמ"ש, אם כי הרוחב של מגן הרוח לא ממש מגן מהרוח. לפי הביקורת המנוע עובד מצויין בעיקר בטורים גבוהים, שני טנקי הדלק שלו מפזרים את משקל הכלי לכל אורכו ודואגים למרכז כובד נמוך יחסית עם אפשרות לרכוב ק"מ רבים בין תדלוק לתדלוק. איכות הבניה שלו זוכה לשבחים- הבולמים, הידיות, הדיסקים הגלגלים והאגזוז באיכות גבוהה ולא מרגישים כמו פשרה סינית זולה וקלה.
מיגון הגחון שאיתו מגיע האופנוע עשוי מקרבון, כנראה כדי לשמור על משקל נמוך, ולא בטוח שזה יספק רוכבי שטח קרביים. במיגון הגחון יש גם תא כלים קטן הניתן לסגירה ופתיחה והאופנוע מגיע ללא מגיני ידיים כלל.
Comments