פוסט אורח וסקירה אישית של עומר ליואי (הערות עורך של גבע תלם בסוגריים).
במשפט אחד: Value for money.
כמו רבים וטובים שעברו את משבר גיל ה-40, אחד החלומות שלי היה רכיבה על אופנוע, לאחר 20 שנים של רישיון A2 וקטנועים בנפח נמוך העזתי ושדרגתי את הרישיון לדרגה A1 וביצעתי נסיעות מבחן על מספר כלים.
למה בחרתי Benelli TRK 502X?
הכלי הרגיש לי בנסיעת המבחן כמו כפפה מכל הבחינות (ה-KTM 390ADV וה-CB500X של הונדה היו לי קטנים מדי) וחיפשתי כלי שיאפשר לי להעמיס עליו ציוד לעבודה וגם להנות בשטח. כמעט כל הכלים שנמכרים בארץ מגיעים עם סט 3 ארגזים גדולים והדבר היווה יתרון משמעותי בעיקר במסגרת התקציב שהייתה לי. אחרי חיפושים מצאתי כלי משומש מטרייד-אין עם 20,000 ק"מ בעלות של 29,000 ₪.
צילום: עומר ליואי
:Benelli TRK 502X נתונים טכניים
כדי לסבר את האוזן ולהבין מה מפיק הכלי: דגם 2018, מנוע בעל 2 בוכנות בנפח 500 סמ"ק עם 47 כוחות סוס, משקל יבש של 213 ק"ג (הערת עורך: משקל רטוב: 235 ק"ג), מיכל דלק 20 ליטר, צמיג קידמי 19 אינץ' ואחורי 17 אינץ', שניהם עם בלמי דיסק ומערכת ABS שניתן לנתק בלחיצת כפתור. כל הדגמים שנמכרו בארץ סופקו עם סט של ארגז 52 ליטר עליון של GIVI טרקר עשוי פלסטיק עם חיפוי אלומיניום, ושני ארגזי צד מאותה הסדרה כולל כל התושבות.
:Benelli TRK 502X הסקירה שלי
רכיבה בעיר
האופנוע גבוה וכבד ונדרשת מיומנות לשליטה במהירות איטית או בתמרונים בפקקים. מרכז הכובד נמצא גבוה יחסית וההרגשה בהתחלה היא קצת של מטוטלת עד שלומדים לשלוט בהרגשה. אחרי החלפה של מגיני האוזניים הבולטים (הערת עורך: 'מגיני אזניים' הכוונה למגיני המנוע הבולטים) (ראו בסעיף חסרונות) המעבר נעשה פשוט כמו כל אופנוע גדול, כמובן כתלות במיומנות הרוכב.
רכיבה בין עירונית
הרכיבה על ה-TRK 502X נוחה מאוד כאשר הישיבה זקופה והאופנוע מאיץ יפה ביציאה מרמזור. מהירות שיוט נוחה עד 120 קמ"ש ומעבר לזה אפשר להגיע עד 150 קמ"ש בלחץ אבל המנוע מתאמץ בסל"ד גבוה וחווית הנסיעה במהירות גבוהה לא נעימה. בנסיעה סבירה יש תמיד כוח לצאת לעקיפה או להתחמק מרכב סורר בהילוך שישי. גם עם מורכב, ארגזי הצד וציוד עדיין יש הרגשה של מספיק כוח לרכיבה. בכלל, נוח להרכיב עליו עוד נוסע שיכול להתרווח אחורה על הארגז וגם הפרש הגבהים בין שני המושבים לא גבוה אבל מאפשר שדה ראיה גם למורכב.
צילום: עומר ליואי
רכיבה בשטח
חוזר ומדגיש שנכנסתי לרכיבת שטח בלי כל ניסיון קודם עם אופנוע אחר אבל אפשר להשתלט על כמעט הכל. רכבתי בשבילים לבנים ללא בעיה, עליות וירידות עם דרדרת, דשדש, חול (לא עמוק) בוץ, אדמת מדבר, סלעים, מדרגות אבנים, מעברי מים ובקיצור- כל מה שמתרחש בזירת האדוונצ'ר בארץ. מרווח הגחון גדול ומהלך ארוך של בולמי הזעזועים הקידמיים איפשר לי לכבוש כל דרך. אבל, חסר לו כוח ביחס למשקל ובעליות עם מדרגות סלעים (כמו מתצפית המרסבא) זה מהווה בעיה!
תחושה כללית:
ההיגוי נעים וקל לתמרון בהטיות גוף בכל מהירות. בגלגול האופנוע אחורה צריך להיזהר, גם מי שגבוה כי קשה להגיע עם כל כף הרגל לרצפה ואז הדרך למצוא את עצמך מניח את האופנוע על הצד היא מהירה.
טיפולים וצמיגים Benelli TRK 502X:
צמיגים – את האופנוע קיבלתי עם צמיגי כביש של מצלר והחלפתי לפירלי STR ויכול להעיד על אחיזה טובה מאוד בכביש רטוב ובשטח יבש. ברגע שהתוואי עם בוץ הרכיבה קשה ויש נטייה להחלקה. צמיג קוביות יכול בטח יכול לתת מענה טוב יותר אבל קטגוריית המהירות החוקית של הצמיגים היא V ולכן מגוון האפשרויות בארץ מצטמצם מאוד. טיפולים – כל 6000 ק"מ בעלות של כ-1000 ₪.
(צילום מהאתר הרשמי)
תקלות, חסרונות ויתרונות Benelli TRK 502X
חסרונות:
מגיני מנוע בולטים("אוזניים") – תמרון בעיר איתם הוא בגדר סיוט כי הם כמעט ברוחב הכידון ובקלות שורטים דלתות ופגושים של מכוניות (מניסיון מר...). בשטח הם מתעקמים מכל נפילה קטנה וכבר לא מבצעים את העבודה שלהם. החלפתי מהר מאוד לצמודי גוף של KAPPA כדי להגן את חלקי הפלסטיק.
מגן גחון – חובה למי שרוצה להכנס לשטח, יש בשוק מאליאקספרס (לא ממליץ כי הוא מאלומיניום דק ונשבר די מהר) עד לאיכותיים תוצרת אירופה שניתן להזמין ולהתקין לבד.
רגלית הילוכים וברקס אחורי רגישות ביותר! כל נפילה בשטח במהירות איטית ומצאתי את עצמי אם רגלית מעוקמת כששתיהן בולטות די הרבה. הרבה זמן הסתובבתי עם רגליות להחלפה בטיולי שטח עד שמצאתי רגלית הילוכים מתקפלת. רגלית ברקס קשיחה או מתקפלת אין למצוא.
מגיני ידיים – בדגם 2018 הגיעו מפלסטיק. בשלב מסוים החלפתי לכאלו עם פס אלומיניום אבל מכה קטנה והמגן נשבר. לא ניתן למצוא מגן מותאם מחברה איכותית. מגיני הפלסטיק המקוריים סופגים יפה את המכה ועדיף שהם ישברו ולא האצבעות...
משקף קידמי- נמוך יחסית ומהווה בעיה למי שגבוה כי אז הרוח מגיעה בדיוק לקו העיניים של הקסדה. פתרתי בעזרת מגן מתכוונן שפותר את בעיית הרוח בכביש ועדיין ניתן להנמיך בירידה לשטח. (הערת עורך: ניתן להאריך את גובה מגן הרוח באמצעות תוספת פשוטה וזולה כזו)
שלדה והרגשה כללית- יש אזורי חלודה בנקודות מסוימות במקומות שלא הייתי מצפה שיהיו. אחרי שפירקתי חצי מהאופנוע להתקנות של כל התוספות, לא משהו שגדל אבל עדיין לא נראה טוב ודורש מעקב ובדיקה שאין נזק נוסף. גם המדבקות מתבלות מהר (נשרפות) ולא נראות טוב וככה גם חלקי גומי ופלסטיק אחרים. הרגשה כללית שהחומרים לא איכותיים מספיק לאורך זמן. ככה גם המושב שנראה בלוי ונפרם בכמה מקומות. אולי הכל תוכנן לקרינת שמש אירופאית.
תקלות- תקלה חמורה שהייתה היא נזילה רצינית מבולם הזעזועים האחורי עד שהפסיק בכלל לעבוד ודרש החלפה. בדיעבד היה ריקול על החלק אבל את זה גיליתי רק אחרי שכבר החלפתי לבד.
יתרונות:
כלי גדול המאפשר לצאת לטיול עם ציוד והתושבות מאפשרות לחבר תיקי צד רכים ללא בעיה.
קל להשיג חלקי חילוף דרך עליאקספרס. אמנם העיצוב איטלקי אבל הייצור בסין.
ההספק הכי גדול בקטגוריה A1, מאפשר נסיעה בטוחה בכביש מהיר או לתמרן בשטח.
האופנוע בהחלט עם נוכחות ובולטות והסאונד נהדר, כיף כשמפנים לי את הדרך או כשחושבים שאני על BMW של מתנ"א ברמזור.
זול יחסית לאופנוע גדול שנותן כל כך הרבה! חדש או משומש.
בסופו של יום אני מאוד נהנה מהאופנוע גם בכביש וגם בשטח ולא מרגיש מוגבל בשום דבר. מבחינתי אופנוע ביניים הוא הכרחי לי כתחנת מעבר לקטגוריית A והמפלצות היפות שהיא מציעה, מתחיל כבר לפזול לכיוון האחרות...
סקירה מקיפה שמסבירה מצויין למה האופנוע הזה אינו מתאים לשטח. ועוד מפיו של מי שאף פעם לא רכב בשטח.